Forwarder存在的價值之一，就是幫客戶整合與運送相關的一切對應窗口，客戶不需要直接面對船公司/航空公司/報關行/卡車公司/海關/保險公司..等等，面對的窗口既然這麼多了，要再增加雖然很煩但也不是問題。因此forwarder的服務範圍非常的廣闊，除了運送貨品之外，還可以提供非常多額外的服務，例如幫客戶運出去的貨品包裝、打木樁，堆積在倉庫已久的貨品回收，協助製作commercial invoice, packing list…，當然也就可以從這些服務上面抽一點點成，用勞碌成就客戶的便利。額外的服務就依各forwarder或是業務自己的判斷加成，這章節僅討論最主要的服務的計價方式。
海運整櫃(FCL or Full Container Load)
S/O就是shipping order，forwarder在接到客戶一個整櫃的訂單後，跟船公司(或co-loader)下訂艙位，而S/O就是這個艙位的訂單，就像旅客搭飛機收到航空公司的booking confirmation一樣。S/O上面會記載S/O編號、結關日(closing date)/ETD/ETA、船名/航線名(vessel/voyage)、港口(terminal)等資訊。
Incoterm全名International Commercial Term，自上世紀被創造出來後，就一直作為國際貿易運輸中關於運費、責任、保險的定義。貿易條件本身並不具備法律效力，但是若載於買賣雙方簽訂的合約中，就會產生法律效力。
根據多次改版，目前最新的版本incoterm2010雖說有隨著時代在進步，把過去一些不必要的條件做過一些調整，但實際在運用上還是存在令人感到太過學術、不實用的條件，致使一直被束之高閣；又或者存在定義範圍太狹隘，導致不正確的被使用。每項貿易條件其實背後都有可以寫成一本書相關描述，不過一般在實際應用上只需要知道最主要的概念即可。
Forwarder這個行業算是一個中間人的角色，它連結了實體運輸載具擁有者與貨主，並整合了客戶從貨品出廠開始，一路到收貨人的指定收貨地點，包含運輸中一切所需注意的項目，包含卡車運輸、報關、商檢、倉庫、保險、海空運...等等，這樣的服務是一般航空公司與船公司所無法提供的。以下根據公司與員工的立場，分析 forwarder這個角色的優劣勢。
