計價方式與報價結構(含行情) @ Forwarder入門札記

Forwarder存在的價值之一，就是幫客戶整合與運送相關的一切對應窗口，客戶不需要直接面對船公司/航空公司/報關行/卡車公司/海關/保險公司..等等，面對的窗口既然這麼多了，要再增加~~雖然很煩但~~也不是問題。因此forwarder的服務範圍非常的廣闊，除了運送貨品之外，還可以提供非常多額外的服務，例如幫客戶運出去的貨品包裝、打木樁，堆積在倉庫已久的貨品回收，協助製作commercial invoice, packing list…，當然也就可以從這些服務上面抽一點點成，用勞碌成就客戶的便利。額外的服務就依各forwarder或是業務自己的判斷加成，這章節僅討論最主要的服務的計價方式。

依貿易條件不同，forwarder報價的項目也有所差異，反之，只要看報價的項目即可判斷貿易條件為何。整體報價結構主要可切割為3大區塊：

出發地費用Original charges (起始國local charges)

這段費用發生在door to port(賣方工廠至出口港)階段，又稱為EXW charges 或 FOB charges，這兩個稱呼與貿易條件無關，僅以貿易條件代號代表出發地會產生的費用。

–手續費(Handling fee)或文件費(documentation)：行情價，海運散貨大約新台幣1100~1600元HBL；整櫃近洋線約新台幣2100~2500元/BL；遠洋線約新台幣1500~2000元/BL；空運約新台幣600元/AWB。

–出口報關費(customs clearance)+數據傳輸費EDI（Electronic Data interchange）+鍵輸費CAS（clearance automatic service)：僅於委託forwarder報關時產生。行情價，海運整櫃約新台幣1800元/每票或每櫃；海運散貨約新台幣1800元/每票；空運約新台幣240元/每票。

–特定地區傳輸/預先報關費(CC fee)：此項費用僅於起始/目的地為以下特定地區時產生：

-歐盟ENS(Entry Summary Declaration)入境摘要報關單

-美國AMS(American Manifest System)自動艙單申報系統

-日本與上海AFR(Advanced Filing Rules) 24小時預報艙單制度

-加拿大ACI(Advanced Commercial Information)加拿大海關反恐艙單

以上費用~~都是上述國家隨便找個名目來騙錢用的，forwarder同情貨主所以~~均為實報實銷，不會加收利潤。約美金25~35元/BL。

–提貨費(pick up=trucking=cartage)：依提貨地到港的距離、卡車噸數而定

–港口操作費THC(Terminal Handling Charges)

這項費用定義極廣，以海運整櫃來說，此費用即為吊櫃費(從港口岸邊將貨櫃吊掛至船上的費用)，公定價小櫃(20’)新台幣5600元(若為Maersk則為5800元)，大櫃(40’或40’HC)新台幣7000元。

若是海運散貨，則為THC就是裝櫃費CFS(Container Freight Station)，行情為新台幣380元每W/M(下面會解釋W/M是啥)。

空運則為倉租(Storage或Airport Transfer)，也就是貨品進到航空貨運站的費用。此費用依各家倉儲公司的費率計算，台灣目前四大家倉儲公司華儲、榮儲、遠雄、永儲費率基本上差不多，通常為低消100元，前三天，300公斤以下每公斤5元，300公斤以上每公斤另外再加1.5元，超過三天，每天每公斤再加2元。

–封條費(seal)：僅海運整櫃需要，一櫃行情價約250~300元。

–機具使用費(forklift)：僅海運散貨需要，行情價約50元每W/M。

海運運費O/F(Ocean Freight)、空運運費A/F(Air Freight)

這段費用發生在port to port(出口港至進口港)階段，又稱為DAP charges

–海運整櫃：

以櫃計價，一櫃在限重範圍內不論塞多滿價錢都一樣，超重的部分會收取超重費，過重的話則船公司不收，故要先了解貨重。

而貨櫃又分為許多種，每種價位皆不同，能裝的材積也不同。

最常見的貨櫃稱為乾貨櫃DC(Dry Container)或稱普通櫃GP(General Purpose)，分為20尺(20’)、40尺(40’)與40尺高櫃(40’HC或40’HQ= 40’HighCube)

至於能塞多滿，就要看貨物是否在各種尺寸的貨櫃的內部尺寸之下：

20’約25CBM(平方公尺cubic meter)

40’約55-60CBM

40’HC約60-66CBM

其他類型的貨櫃有

RF=Reefer=冷凍櫃

RH=Reefer High Cube=冷凍高櫃

HT=Hard Top=硬頂(掛衣服)

FR=Flat Rack=平板櫃(裝超寬貨物用)

OT=Open Top開頂櫃(裝超高貨物用)

TK=Tank=油罐

還有其他更多種類，不一一介紹。

海運整櫃是依各船公司的報給各forwarder或co-loader(併裝業者)的費用來計價，相同出發點POL(port of loading)到終點港POD(port of destination)，每個船公司(shipping lines)開的航線(shipping line)、停靠點、航程T/T(Transit Time)、直達或轉船(transfer)、提供的服務品質、船期包含結關日(closing date)、預定出發日ETD(estimated time of departure)、預定到達日ETA(estimated time of arrival)皆不同，甚至每間船公司會收取的local charges如提單費、CC fee、封條費、電放費等也不甚相同，當然O/F更不同。

要注意的是，O/F不一定代表港口到港口(port to port)的費用，如果某些櫃場(terminal)在內陸點，例如船公司的報價為自中國重慶到美國丹佛，則船公司報的O/F就會包含自重慶櫃場到出發港口(如上海)的內陸運輸與美國到達港(如舊金山)到丹佛的內陸運輸。當然廣義的來說也算是port to port，如果把內陸點也定義為port的話。

至於價錢的取得，可以向船公司或co-loader業務洽詢，各船公司官網或船報僅能查詢航線與船期，價錢不公開。

海運散貨

以重量計價，重量又分為兩種：

淨重GW(Gross Weight或Actual Weight)，單位為噸(ton)
材積重VW(Volume weight)=長x寬x高，單位為平方公尺CBM

淨重和材積重取其高者計價(chargeable weight)，這個過程叫做W/M(Weight/measurement)

舉例：

貨重=400 kg/ 120x80x150 cm

則GW=0.4 ton

VW=1.2x0.8x1.5=1.44 CBM

CBM比較大，所以將以材積重計價

如果淨重比較大，則這票貨被稱為重貨

如果材積重比較大，則這票貨被稱為拋貨

價錢的取得，可以向co-loader業務洽詢，船公司不會報散貨價。

空運

同海運散貨，一樣取chargeable weight，只是單位有所不同

GW單位為kg

VW單位就是VW，算法為長x寬x高(cm) ÷6000

舉例：

貨重=400 kg/ 120x80x150 cm

則GW=400 kg

VW=120x80x150÷6000=240VW

GW比較大，所以將以淨重計價

空運運費有一個基本價稱為IATA rate，而越重的貨，其單價則越低。以台灣飛歐洲線2017年平均行情來說：

<45kg---------- (IATA rate) NTD 150/ kg

>45kg-------------------------NTD 90/kg

>100kg-----------------------NTD85/kg

>500kg-----------------------NTD83/kg

>1000kg---------------------NTD80/kg

空運有2種飛機，一種為客貨機(passenger)，一種為貨機(freighter)，兩種飛機都分為上下艙：

客機上艙(main deck)僅供載客

貨機上艙限貨高200-250cm

客機、貨機下艙(lower deck)皆限貨高150cm

空運尚有燃油附加費FSC(Fuel Surcharge)、兵險SSC(Security Surcharge)和依地區不同而產生的其他費用，因此廣義的A/F指的是全部附加費用的總和，而狹義的A/F則指純空運運費，為避免混淆，通常FSC、SSC、其他附加費不一一報價，而是直接寫成A/F all in報成一項費用。IATA（國際航空運輸協會）將世界分為3大區，每個區域的FSC、SSC依以下費率收費：

Zone 1:美洲

Zone2:歐、非洲、中東

Zone3:亞太

FSC：

Zone1, Zone2每公斤NTD 20元

Zone3每公斤10～15元

SSC：

Zone1, Zone2每公斤1.6元

Zone3每公斤0.6元

小帖士：單位換算

1CBM≒167kg≒35.315材

目的地費用Destination charges (目的國 local charges)

這段費用發生在port to door(進口港至買方倉庫)階段

–手續費：海運稱為D/O(Delivery Order) fee，D/O也就是小提單，整櫃約新台幣1600～1800元/ BL，有些船公司則是將D/O直接含在O/F之中，由於客戶端不會直接接觸船公司，不清楚O/F是否已含D/O，則此可能成為forwarder多一個名目收費的項目；散貨約1950～2050元；空運約400～600元。

–EDI：僅空運有，這裡的EDI指的是對航空公司的電子傳輸費，與origin charges裡報關費的EDI（對海關）不同，200元/HAWB。

–進口報關費：行情價海運整櫃約新台幣1800～3000元/每櫃，散貨1800～3000元/HBL，空運600元/HAWB。

–THC：同origin charges的THC

–送貨費（Delivery）：同origin charges的提貨費

–稅金：任何國家在出口貨品皆不會收出口關稅，因此僅進口時會有關稅產生。而依貿易條件，僅DDP需由賣方支付進口關稅，一般情況下進口關稅皆由買方支付。Forwarder可先代墊關稅，且市場上不會在關稅上另加利潤，皆為實報實銷。Forwarder可先自網站上查詢或洽詢海關了解貨品的稅額，並透過commercial invoice了解貨價，以推斷稅額。然而實際的關稅是多少，皆由當地海關判定為主。稅金部分，有2個要點必須注意，第一是此項費用一般不做月結，forwarder只收現金，當一個代收代付的管道，除非真的已經熟到爆炸的客戶，才稍微比較有一點點極度微小的可能月結關稅。第二，在進口時，可能被收取2種稅金，一為進口關稅（duty），此項稅金依貿易條件可能為賣方或買方支付；另一種税為增值稅(tax)，此項稅金不論貿易條件均為買方支付，若買方要求賣方支付，而賣方對於國際貿易也不熟悉時，forwarder可好心提醒賣方不要受騙，藉以提升自身附加價值。