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這是我人生第一份正職工作，入行半年至今，還是個菜鳥，也還沒得到這行的精髓，但是也正因為處在這樣的狀態，希望能用我這個階段的角度來詮釋這個行業。拜讀過許多有關forwarder的介紹文章，其實挺多都頗艱深，不然就都是英文版居多，而且根據各間公司的不同，對同一件事有不同的說明方式，從初學者的角度描述這個行業，或許能有另一種效果。
在如今國際貿易白熱化的時代，貨品的運輸顯得極為重要。而 forwarder就在這樣的一個時代中，在世界上佔有不可或缺的一席之地。
Forwarder，中文貨運承攬業，大陸稱為貨物代理（貨代），如果你問任何一個在做 forwarder的親朋好友他們的工作是什麼，99%的人會告訴你，我們就像貨品的旅行社。
旅行社本身沒有飛機、沒有飯店、甚至沒有自己的接駁車，但是你會透過旅行社幫你安排機票、住宿、行程，而旅行社會去跟航空公司、飯店、遊覽車公司訂位、訂房，這些角色就是旅行社的供應商。但是為什麼遊客要透過旅行社去購買這些服務呢？為什麼不直接跟航空公司、飯店購買就好了？
首先，透過旅行社，遊客可以統一對應單一窗口，不用分頭面對航空公司、飯店，旅行社包含一條龍服務，從你出國一直到回國的一切行程，旅行社都會幫你安排。
再者，旅行社整合的這些服務的報價，會比個別向航空公司、飯店業者直接訂位要來的划算。
最後，旅行社因為較有經驗，也因為處理的客戶較其供應商少（旅行社的客戶一定比航空公司少），因此在服務客戶上會更為周到。旅行社可能會在你出發前電話或郵件通知提醒你記得帶護照、必備用品以及到了當地該注意的事項，然而航空公司並不會做這些事情。
而旅行社的獲利方式，就是向其供應商以大量購買時段、位置以取得較低的成本，再以市場價出售給零散的遊客，賺取價差。對其供應商來說，讓旅行社透過自己提供的服務賺取利潤，可以省去應付一個個零散的消費大眾的成本，也是一樁美事。
如果你是旅行常客，或者你是帶著一整票人出遊，你的價值對於航空公司來說就可以與旅行社平起平坐，航空公司會提供你一個比旅行社更低廉的價格，或是調高開給旅行社的價格，來吸引你成為航空公司的直屬客戶。
因此旅行社和航空公司之間是一種競合關係，零散市場航空公司就直接交給旅行社，量大的客戶航空公司就要直接接手。
照這個邏輯，許多人會認為航空公司應該比旅行社賺錢，因為他具有較大的控制權，而旅行社就像是夾在中間的角色，可有可無。
然而，航空公司有巨大的沉沒成本，也就是投資下去就無法回收、並且不論賺賠都要投入的成本。
對航空公司而言，買一台飛機就需要約30億新臺幣。
而如果某天載客率很低，也還是必須完成這趟航班，如果因載客太低取消航班，不但影響商譽，更會被民航局取消部分航權。
相較之下，旅行社只要支付人事及辦公室的成本，沒旅客的時候其不必支付運輸成本、旅客多時可以共享航空公司、飯店苦心打造的硬體設施，只要妥善拿捏客戶的種類以及和航空公司的關係，旅行社的獲利甚至可能超越這些付出沉沒成本的供應商。
而 forwarder也是一樣的道理，只是把旅客改成貨品。供應商除了航空公司，尚有船公司、卡車公司..等。
大部分 forwarder自身並沒有船或飛機，客人把貨交給 forwarder， forwarder再向船公司或航空公司訂艙，並提供一條龍服務，
從提貨、出口報關、海運/空運、進口報關送貨，各階段皆由 forwarder統整，客戶只需單一窗口對 forwarder即可掌握貨品動態。
若 forwarder處理的客戶貨量大到一定程度時，就會被船公司直接接手了（航空公司一律透過 forwarder收貨，不自己接直客）。
在email中，有個功能叫做 forward（轉寄），它會把前一封 email的所有內容、附件檔全部轉給另外一個收件者。
而我們就像是按 “forward”這個鍵的人（ forwarder）。
客戶給我們一封 email(貨品)，我們就把這封 email（貨品） forward給報關行、船公司、目的地分公司。
它本身不會製造、銷售任何實體商品，然而所有實體貨品的貨主都是其服務對象。
在未來的幾篇文章中，會陸續分享與forwarder相關的理論與實務。
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