Forwarder入門札記

海運整櫃(FCL or Full Container Load)

1. Release S/O

S/O就是shipping order，forwarder在接到客戶一個整櫃的訂單後，跟船公司(或co-loader)下訂艙位，而S/O就是這個艙位的訂單，就像旅客搭飛機收到航空公司的booking confirmation一樣。S/O上面會記載S/O編號、結關日(closing date)/ETD/ETA、船名/航線名(vessel/voyage)、港口(terminal)等資訊。
 

2. 領空櫃

領空櫃是為了要將空櫃拖到送貨人的工廠裝貨(提貨)。在領空櫃前，須了解到報關行在內陸運輸扮演的角色。

在台灣，報關行不只報關，會兼做卡車公司或是跟卡車公司合作，因此在台灣的forwarder只要是要安排跟內陸運輸相關的業務，都會跟報關行聯絡。

領空櫃這個步驟，有以下幾種可能：

(1) 送貨人自行派車提領空櫃→forwarder不用報卡車費

(2)送貨人聯絡自家配合的報關行，請其提領空櫃→forwarder不用報卡車費

(3)送貨人有固定配合的報關行，但向forwarder聯絡需提領空櫃→此種情況是因為送貨人可能想比價→forwarder需報卡車費

(4)送貨人要求報卡車費

3. 還重櫃

在貨品裝載完成後，報關行/卡車公司派去的司機將貨品再送至櫃場倉庫。在許多情況下，櫃場與港口是不同的地方，裝櫃後的貨品會先送到櫃場，也就是發貨中心(hub)，這部分的內陸運費為自行負責，而之後船公司會再把櫃場的櫃子拖到港口準備裝船，這部分的運費則是由船公司負責。

4. 報關、送港、裝船

在台灣，一定是先進倉後報關；在歐盟國家，經申請合格的出口商可以先報關後進倉。我國報關分為3種通關標準，以電腦抽籤決定：

(1)C1免驗放行

(2)C2驗文件

(3)C3驗文件+驗貨

通常大多數(60%)的貨都是C1，根據不同通關標準在時間上可能會有落差，然而船公司均會告知結關日，只要再結關日前將備好即可，不影響貨到日期。

倉庫/櫃場報完關後貨會送至港口並裝船，此部分會由船公司自行負責，不須再聯絡貨車司機。

特定類型產品(通常成形之電子產品、食品、化妝品、建材及大陸製產品)需向經濟部標檢局申請型式認證，該商品之報驗也在此時完成。

另出口時不需繳納關稅，進口依稅則(H.S. Code or CCC Code)及進口國家差異需繳納關稅，稅則查詢網站：portal.sw.nat.gov.tw

稅則小知識：H.S Code前6碼全世界皆通用，旦夕項定義各國可能不盡相同。另一品項之稅則是由海關來定義的，因此若不確定是否能以某項稅則來報關，可先向報關行或海關詢問

5. 發行提單(B/L)

海運提單屬有價證券，握有提單者擁有貨品的所有權。上面記載送貨人、收貨人、通知方、貨品名稱、件數、重量、材積等等資訊，海運提單分以下幾種：

(1)主提單MBL(Master Bill of Lading)：由船公司發行，對船公司而言，因為是接觸forwarder而運送這票貨，所以寄件人為出口國的forwarder，收貨人為進口國的forwarder。應有3份正本、2份副本。

(2)子提單HBL(House Bill of Lading)：跟籃球沒有關係。由forwarder發行，對forwarder而言，貨品是來自出口商，因此寄件人為出口商，收貨人為進口商。應有3份正本、2份副本。

(3)電放提單Express B/L or Sea Waybill：上述提單均為有價證券，任何人只要拿著3份正本提單皆可去櫃場提貨。然而若還要再寄送正本提單給收貨人過於麻煩，因此才有電放(電報放行)提單：收貨方以買方交付的切結書換取蓋有”telex release”或”surrendered”的HBL電報即可自櫃場換貨，在科技發達的現代，如果沒有電報機也可以改用傳真或email。(早期的國際貿易真的都是靠電報)

6. 運送

這個階段就是等船開到了，服務周到一點的forwarder可能會想辦法隨時查詢船開到什麼點，預計可能會提早、遲到等等。這階段機率不大但可能發生的意外有以下幾種：

(1)觸礁、翻船、海盜

(2)貨品轉船時裝錯船

(3)因天氣因素影響船隻行駛速度，可能快可能慢

以上船公司都說不準，forwarder更沒有辦法控制，出事了船公司通常會發個通知給forwarder然後盡可能卸掉一切責任，被夾在中間的forwarder接下來就等著被客戶批鬥，所以保險很重要，盡量請客戶先保險

7. 到港的前7-10天船公司會發arrival notice

8. 小提單D/O
9. D/O是delivery order，又稱小提單或領貨單，收貨方以正本HBL或Express B/L向forwarder換取，用D/O才能將貨品至櫃場換貨。所以如果運費沒有付清的話，forwarder或船公司就會扣貨不給換。

9. 報關

我國進口報關一樣分C1、C2、C3。只是進口報關因沒有結關日，不同等級有可能影響到送達目的地的時間，且若為C2、C3，報關時間增長可能會產生多餘的倉租，報價時需事先記載於報價單上並告知不熟國貿的客戶。

10. 送貨、還空櫃

貨車司機部分我國一樣是透過報關行。
卸貨需要一段時間，但櫃子不可能讓客戶長時間佔據或是擺在櫃場都不去提領，因此通常船公司會設定一個時間讓客戶卸貨的時間，超過這段時間就必須要負擔延滯費，延滯費分為以下兩種：
Demurrage：貨櫃在櫃場內存放的時間，從到港開始算起，超過這段時間未提領則會開始收費，通常免費時間為5~7天(依國家而異)
Detention: 貨櫃拖離場外後還回空櫃的時間，從拖櫃後開始算起，超過這段時間未提領則會開始收費，通常免費時間為2~3天(依國家而異)

海運散貨(LCL or Less than Container Load)

1. Release S/O

整櫃的S/O可直接向船公司下訂，然而因為船公司只賣整櫃，散貨的S/O只能向co-loader下訂，而co-loader會有一個對船公司的S/O，而上面記載的資訊就如同整櫃一樣

2. 提貨

由於是散貨，在提貨程序上不回為了一點零星貨品而領櫃，而是自行將貨物以一般卡車運送進倉後裝入櫃。整櫃的流程為裝櫃後報關，而散貨則是報關後裝櫃，在台灣，報關一定是在進倉之後程序。進倉又分為以下幾種情況：
(1)    客戶自行運送。一般不太建議客戶自行運送，因為櫃場為管制區域，進出需要許可，且到了現場要找哪個人、送到什麼地方，都還要再另尋窗口，不值得為了省個幾千元的運費而自己跑一趟。
(2)    客戶使用自己配合的報關行/卡車行運送
(3)    客戶委託fwd運送：a. fwd使用配合報關行/卡車航運送 b. fwd自行運送(有配車之fwd)
以上各種情況將影響報價結構，若客戶選擇自行運送或自行委託報關行運送，則fwd將不會報國內運費
在提貨上，整櫃跟散貨還有一點差異非常重要，就是貨品的包裝。貨櫃在報關後，會把櫃門關上並封條，封條上有個條碼，查詢條碼即可知道這個貨櫃的目的地、內容物等資訊。整櫃的貨期貨主、目的地、內容物都是單一的，然而散貨會有不同的貨主、不同的目的地(目的港可能相同、可能不同，因可能會轉船)、不同內容物，這種情況下貨品很容易混雜在一起，所以在包裝上(通常為紙箱)必須加上麥頭(mark)，上面必須清楚記載貨品相關資訊，如：買方資料、貨品描述、數量、箱號、生產國等。整櫃貨品基本上也建議印製，畢竟這也是使自己貨品多一份辨識方式。

        3. 後面的流程與整櫃均相同

空運(Airfrieght)

空運與海運很大一個不同的點是，航空公司唯一只透過fwd受理運貨，直客無法向其訂艙。

1. 備齊文件

空運較海運不同的是，其速度較快，且有急迫性，手續較簡便，因此沒有S/O，然而對文件的完整性要求亦較高，需完整備齊以下文件才能載運：
(1)    商業發票(commercial invoice)：載明貨品名稱與售價，在進口時海關可能會檢查此憑據，或作為課進口稅的依據。有些貨主可能為避免進口備課高額稅金，故意將售價寫低，然而海關通常都知道貨價市場行情，不合理的過低售價還是有機會被海關抓包。即便為賠償品等不收費之貨品，還是必須照實寫上貨品價值。
(2)    包裝清單(Packing list)：載明貨品詳細清單與數量。與commercial invoice不同的是，packing list不需寫上售價，然而需對貨品內容物作完整的描述。例如commercial invoice上寫：書本5套，售價10000元。Packing list則需載明：書名OOO 3本/書名XXX 6本…等資訊。此亦為海關檢查時的憑據。
(3)    個案委任書：依貨物通關辦法規定，每票空運貨均需填妥個案委任書以證明貨主委託哪個運送人，同樣在使用報關行服務時也須填報關行的個案委任書。若為長期運送，則可填長期委任書，往後即不需每票或都填一次。
(4)    航空保安聲明書：為於運送違禁品致飛安受影響，貨主需負擔的法律責任時有相關憑據，貨主進行空運前需簽妥這份聲明書。
 

                   2. 提貨

空運雖有托盤及飛機專用的貨櫃，然而並沒有向海運分為整櫃、散貨，直接以散貨方式計算運費。故提貨時也僅有同海運散貨的提貨方式。空運也是有同海運一樣的發集貨中心，然而因為空運的貨通常都比較急，如果趕不上時間到發貨中心，有時提貨也會直開機場。

3. 出口報關

台灣法律僅授權掛牌的報關行報關，除空運出口可由fwd報關。市面上約80%~90%的空運出口都使用fwd報關，僅10%~20%由報關行報關。同上所述，空運較具急迫性，手續較簡便，故貨主通常也希望對應的窗口更加集中。

4. 發行提單

  空運的提單叫做AWB(Air Waybill or Airway Bill)，同樣分為航空公司開立給fwd的母提單MAWB(Mater Air Waybill) 與fwd開立給貨主的子提單HAWB(House Air Waybill)。
空運提單與海運不同的點如下：
(1)    海運提單是有價證券，領有提單的人都可以去取貨，而空運提單不算有價證券，僅作為領貨記錄貨主的證明單據，必須為實際貨主才得領貨。
(2)    空運提單性質如同海運的電放提單，較為快速，且正本會隨貨裝載於機上，待抵達目的港後會由航空公司交給fwd。
(3)    沒有所謂的D/O，提單本身即具D/O性質。
 

5. 空運裝機後即會發出到貨通知arrival notice(pre-alert)

6. 進口報關

上面提到僅空運出口可由fwd報關，空運進口報關依然還是要由報關行來做。其相關流程與海運相同。

7. 送貨

同出口，貨品通常一樣會先前往集發活中心，後續再依貿易條件送至貨主指定地址。